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55557806/55577092 APC 부스트 압력 제어 밸브
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55557806/55577092 APC 부스트 압력 제어 밸브

    지불 유형: L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
    Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
    최소 주문량: 1 Piece/Pieces

기본 정보

모형: 55557806 / 55577092

OEM Number: 55557806 / 55577092

Normal Voltage: DC12V, ±10% (Or Customized)

Working Voltage: 8V - 16V

Normal Resistance: 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω Resistance Of Parallel Windings)

Material: Plastic, Brass

Connection: DEUTCH

Working Temperature: -40°C To 180°C

Air Pressure Is 68±8KPa: Duty Ratio Is (30±1)%

Air Pressure Is 3-15KPa: Duty Ratio Is (80±1)%

Air Pressure Is 80 KPa: The Internal Leakage Is Less Than 50ml/min

Additional Info

포장: 비닐 봉투, 상자, 판지 상자, 팔레트

생산력: 450000 pcs per month

상표: 브란도

수송: Ocean,Land,Air

원산지: 중국 닝보

공급 능력: 110000 pcs per week

인증 : CE

포트: Ningbo,Shanghai,Guangzhou

제품 설명

55557806 / 55577092 APC 부스트 압력 제어 밸브


55557806 / 55577092 APC 부스트 압력 제어 밸브 SAAB / Pierburg 유형은 2 위치 3 방향 솔레노이드 밸브입니다. 노즐은 고압 공기 단부 (과급기의 하류), 저압 공기 단부 (과급기의 상류) 및 과급기 다이어프램 액추에이터에 각각 연결된다. 부스트 압력 제어 솔레노이드 밸브의 ON / OFF는 엔진 제어 모듈에 의해 제어됩니다. 솔레노이드 밸브의 전원이 차단되면 다이어프램 액츄에이터의 왼쪽 챔버가 저압 에어 엔드와 연결됩니다. 솔레노이드 밸브에 전원이 공급되면 다이어프램 액츄에이터의 왼쪽 챔버가 고압 에어 엔드와 연결됩니다.


55557806/55577092 APC 부스트 압력 제어 밸브 의 기술 파라미터 :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


55557806 Pierburg Type Turbo Boost 압력 제어 솔레노이드 밸브의 전체 치수 :

122


55577092 SAAB 타입 부스트 압력 제어 밸브 의 연결 및 상세 디스플레이 :

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


오펠 타입 Apc 터보 부스트 압력 제어 솔레노이드 밸브의 응용 프로그램 표시 :



엔진 터보 압력을 너무 낮게 수리하는 방법 :

현재 모든 BMW는 터보 차저 엔진을 사용하고 있습니다. 나는 모든 사람들이 [과급 압력 조절, 신뢰성 : 저압 "결함에 대해 잘 알고 있다고 생각한다.이 결함은 엔진 가속, 전력 손실, 변속기 시스템 고장 등으로 이어질 것이다. 문제는 정확히 무엇인가?

먼저 가압의 기본 흐름을 이해하십시오.
엔진 부스트 압력 제어에는 흡기 온도, 엔진 속도, 스로틀 위치, 대기압, 흡기 매니 폴드 압력 및 스로틀 전 압력 매개 변수가 포함됩니다. DME 제어 모듈은 부스팅 요구에 따라 전자 제어식 공압식 압력 변환기 (EPDW)를 제어합니다. EPDW는 진공 액츄에이터를 제어하는 ​​데 사용되며, 진공 액츄에이터는 웨이스트 게이트 밸브를 열고 닫는 열쇠입니다. 닫히면 배기 가스는 터보 과급기의 터빈으로 들어가 가압됩니다. 폐기물 바이 패스 밸브가 열리면 배기 가스가 직접 배기 파이프로 들어가 유로 6 배출 엔진을 사용하여 차량 외부로 배출됩니다. 한 번의 클릭으로 EPDW 및 액추에이터의 사용을 직접 대체했습니다. 과급의 원리를 알고 다음과 같은 결함 우선 순위 점검에 따라 문제를 해결할 수 있습니다.


1. 진공 공급 장치에 결함이 있거나 Euro 6 배출 모터에 결함이 있습니다.

a) 진공 펌프 손상
가압하려면 웨이스트 게이트 밸브를 닫아야합니다. 이 밸브는 닫혀 있어야합니다. 밸브 챔버 커버에있는 진공 어큐뮬레이터의 진공 압력은 충분히 강해야하며 (80k Pa 이상) 진공 어큐뮬레이터와 브레이크 부스트 진공 압력은 엔진 구동 식 진공 펌프에 의해 생성됩니다. 진공 펌프가 손상되면 부압이 발생하지 않고 폐기물 바이 패스 밸브가 정상적으로 열리고 부스트 압력이 낮아집니다.

b) 진공 공급 장치의 파이프 라인에 다음과 같은 측면을 포함하여 공기 누출이 있습니다.

  • 진공 어큐뮬레이터의 파이프 라인으로의 진공 펌프;
  • 밸브 커버의 진공 축 압기;
  • 진공 압력 어큐뮬레이터에서 전기 공압 트랜스 듀서 (EPDW) 로의 파이프 라인;
  • EPDW 밸브 자체;
  • EPDW에서 웨이스트 게이트 밸브까지의 파이프 라인;

2. 공기 덕트 누출
주로 씰링 불량으로 인한 누출, 특히 인터쿨러 전후의 공기 덕트 연결 위치로 인해 설치가 씰링 불량을 유발하기 어렵거나 씰링 링의 노화가 깨져서 공기 누출이 발생합니다. 인터쿨러 자체를 점검해야합니다.

3. 삼원 촉매 배기 배압이 너무 높습니다
예를 들어, 삼원 촉매 변환기가 막히고 배기 가스가 원활하게 배출되지 않고 배기관의 배압이 너무 높아 배기 가스 터빈의 정상적인 회전을 방해하여 과급 압력이 발생합니다. 너무 낮은;

4. 기타 공기 흡입구 구성품 누출
연료 탱크 환기 시스템 고장 또는 흡기 시스템 배관, 크랭크 케이스 강제 환기 시스템 고장 및 공기 누출.

5. 과급기의 감압 밸브
감압 밸브는 스로틀 도어를 빠르게 닫아 펌프 공기가 부스팅 시스템에 나타나는 것을 방지하고 작동하면 시스템 구성 요소가 증가합니다. 그러나, 감압 밸브는 또한 고무 다이어프램에 의해 밀봉되고, 오랜 시간에 의해 공기가 누출된다.

6. 배기 가스 터보 차저 자체에 결함이 있습니다
과급기의 웨이스트 게이트 밸브가 막히거나 새거나 터보 과급기와 같은 과급 효과로 인해 터보 과급기 자체가 손상되지 않으며 터보 과급기는 일반적으로 과급기 윤활 또는 냉각 불량으로 인해 발생합니다.

7. 과급 압력 센서 고장
일반적인 부스트 압력 센서 및 흡기 온도 센서가 통합되어 차지 에어 튜브를 설치하여 부스트 압력 및 차지 공기 온도 정보를 DME에 제공합니다.


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제품 디렉토리 : 솔레노이드 벨브

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